Vzdrževanje vbrizgavanja masti za ventile

Strokovno vzdrževanje ventilov pred varjenjem, proizvodnjo in po proizvodnji ima ključno vlogo pri servisiranju ventila v proizvodnih operacijah. Pravilno, urejeno in učinkovito vzdrževanje bo zaščitilo ventil, omogočilo njegovo normalno delovanje in podaljšalo življenjsko dobo ventila. življenje. Vzdrževanje ventilov se zdi preprosto, vendar ni. Pogosto so spregledani vidiki dela.
Prvič, pri polnjenju ventilov z mastjo pogosto spregledamo količino masti. Po polnjenju pištole za mazanje z gorivom operater izbere način povezave ventila in vbrizgavanja maziva, preden izvede operacijo vbrizgavanja maziva. Obstajata dve situaciji: po eni strani je količina vbrizgane masti majhna in nezadostna, tesnilna površina pa se hitreje obrabi zaradi pomanjkanja maziva. Po drugi strani pa prekomerno vbrizgavanje maščob povzroča izgubo. Razlog je v tem, da ni natančnega izračuna tesnilne zmogljivosti različnih ventilov glede na kategorijo tipa ventila. Zmogljivost tesnjenja je mogoče izračunati na podlagi velikosti in vrste ventila, nato pa je mogoče razumno vbrizgati ustrezno količino masti.
Drugič, ko so ventili namazani, so težave s tlakom pogosto prezrte. Med postopkom vbrizgavanja masti se tlak vbrizgavanja redno spreminja med vrhovi in ​​padci. Tlak je prenizek, tesnilo pušča ali odpove, tlak je previsok, odprtina za vbrizgavanje masti je zamašena, mast v tesnilu se strdi ali pa je tesnilni obroč blokiran s kroglo ventila in ploščo ventila. Običajno, ko je tlak vbrizgavanja masti prenizek, vbrizgana mast večinoma teče v dno votline ventila, kar se običajno zgodi pri majhnih zapornih ventilih. Če je tlak vbrizgavanja masti previsok, po eni strani preverite mazalno šobo in jo zamenjajte, če so pore zamašene; po drugi strani pa, če je mast strjena, uporabite čistilno tekočino, da večkrat zmehčate neuspešno mast za tesnjenje in vbrizgajte novo mast, da jo nadomestite. . Poleg tega model tesnila in material tesnila vplivata tudi na tlak vbrizgavanja masti. Različne oblike tesnil imajo različne tlake vbrizgavanja masti. Na splošno je tlak vbrizgavanja masti pri trdih tesnilih višji kot pri mehkih tesnilih.
Tretjič, pri vbrizgavanju masti v ventil bodite pozorni na težavo ventila v položaju stikala. Krogelni ventili so med vzdrževanjem običajno v odprtem položaju, v posebnih okoliščinah pa so lahko zaradi vzdrževanja zaprti. Drugih ventilov ni mogoče šteti za odprte. Zaporni ventil mora biti med vzdrževanjem zaprt, da se zagotovi, da mast napolni tesnilni utor vzdolž tesnilnega obroča. Če je odprt, bo tesnilna mast padla neposredno v pretočni kanal ali votlino ventila in povzročila odpadke.
Četrtič, ko je ventil namazan, je učinek masti pogosto prezrt. Med postopkom vbrizgavanja maziva so tlak, količina vbrizgane maziva in položaj stikala normalni. Da bi zagotovili učinek vbrizgavanja masti ventila, je včasih treba odpreti ali zapreti ventil, da preverimo učinek mazanja in potrdimo, da je površina krogle ventila ali zaporne plošče enakomerno namazana.
Petič, pri vbrizgavanju masti bodite pozorni na težave z drenažo ohišja ventila in razbremenitvijo tlaka čepa. Po preskusu tlaka ventila se bosta tlak plina in vlage v votlini ventila z zaprto votlino povečala zaradi povišanja temperature okolja. Med vbrizgavanjem masti je treba najprej izprazniti odplake in tlak, da se omogoči nemoten potek dela vbrizgavanja masti. Po vbrizganju masti se zrak in vlaga v zaprti votlini popolnoma nadomestita. Pravočasna sprostitev tlaka v votlini ventila zagotavlja tudi varnost ventila. Po mazanju ne pozabite zategniti odtočnih čepov in čepov za razbremenitev tlaka, da preprečite nesreče.
Šestič, pri vbrizgavanju maščobe bodite pozorni na enakomerno doziranje maščobe. Med običajnim vbrizgavanjem maščobe bo najprej namazana odprtina za izpust maščobe, ki je najbližja odprtini za vbrizgavanje maščobe, nato do najnižje točke in končno do najvišje točke, maščoba pa bo izhajala ena za drugo. Če ne sledi pravilom ali ne proizvaja maščobe, dokazuje, da je prišlo do blokade in jo je treba pravočasno odstraniti.
Sedmič, pri vbrizgavanju masti morate upoštevati tudi, da je premer ventila poravnan s sedežem tesnilnega obroča. Na primer, pri krogelnem ventilu, če pride do motenj pri odpiranju, se lahko omejevalnik odpiranja prilagodi navznoter in zaklene po potrditvi, da je premer raven. Ko prilagajate mejo, ne sledite le odprtemu ali zaprtemu položaju, ampak upoštevajte celoten položaj. Če je položaj odpiranja poravnan in položaj zapiranja ni na mestu, se ventil ne bo tesno zaprl. Na enak način je treba pri prilagajanju položaja zapiranja upoštevati tudi ustrezno nastavitev položaja odpiranja. Zagotovite pravokotni hod ventila.
Osmič, po vbrizgavanju masti je treba odprtino za vbrizgavanje masti zatesniti. Da preprečite vnos nečistoč ali oksidacijo lipidov na odprtino za vbrizgavanje masti, mora biti pokrov prevlečen z mastjo proti rjavenju, da preprečite nastanek rje. Tako, da se lahko uporabi v naslednji operaciji.
Devetič, pri vbrizgavanju masti moramo upoštevati tudi specifične probleme v prihodnjem sekvenčnem transportu naftnih derivatov in jih podrobno obravnavati. Glede na različne kakovosti dizla in bencina je treba upoštevati sposobnost bencina za čiščenje in razgradnjo. Pri prihodnjem delovanju ventila, ko naletite na delovanje bencinskega dela, pravočasno dopolnite mast, da preprečite obrabo.
Desetič, pri vbrizgavanju masti ne prezrite vbrizgavanja masti v steblo ventila. Na gredi ventila je drsni tulec ali tesnilo, ki ga je prav tako treba namazati, da zmanjšate torni upor med delovanjem. Če mazanja ni mogoče zagotoviti, se bo navor povečal med električnim delovanjem in obrabljeni deli bodo zahtevali težavno preklapljanje med ročnim delovanjem.
11. Nekatera telesa krogelnih ventilov so označena s puščicami. Če angleškega izraza FIOW ni, je to smer tesnilnega sedeža in se ne uporablja kot referenca za smer toka medija. Smer samopraznjenja ventila je nasprotna. Običajno imajo krogelni ventili z dvojnim sedežem dvosmerni tok.
12. Pri vzdrževanju ventila bodite pozorni tudi na problem vdora vode v električno glavo in njen prenosni mehanizem. Še posebej deževnica, ki pronica v deževnem obdobju. Ena je, da bo menjalni mehanizem ali manšeta menjalnika zarjavela, druga pa je zmrzovanje pozimi. Zaradi tega je vrtilni moment prevelik, ko deluje električni ventil. Poškodbe sestavnih delov prenosa bodo povzročile razbremenitev motorja ali pa se bo sprožila zaščita pred prevelikim navorom, kar onemogoči električno delovanje. Deli menjalnika so poškodovani in ročno upravljanje ni mogoče. Po delovanju zaščite pred prevelikim navorom tudi ročno delovanje ni mogoče preklopiti. Prisilno delovanje bo poškodovalo notranje komponente iz zlitine.